Si les gens ordinaires veulent conduire une moto à Shanghai, ils doivent vérifier s'ils ont assez d'argent en poche.
Dans ce monde, une moto d'entrée de gamme d'une valeur de 40 000 yuans coûte plus de 500 000 yuans, plaque d'immatriculation et voiture comprises. Comment est né ce « prix exorbitant » ? N’importe qui trouverait ce genre de chose incroyable.
C'est-à-dire qu'à Shanghai, un petit carton jaune Shanghai A s'est transformé en un « city pass », qui a plus de dix fois plus de valeur que la voiture elle-même.
Qu'est-ce qu'une plaque d'immatriculation exactement ?
Il s'agit en réalité d'une « antiquité » scellée par le temps.
À partir de 2003, le gouvernement a cessé de les délivrer.
Il est vrai que lorsque les choses sont rares, elles ont plus de valeur. Au cours des 20 dernières années, le nombre de plaques d’immatriculation sur le marché gris a doublé. Lorsqu'il était le plus populaire il y a quelques années, il se vendait même à environ 700 000 yuans.
Ce n'est pas un moyen de transport. Il s’agit clairement d’un produit financier mobile, d’un « produit de luxe » que seules quelques personnes peuvent se permettre.
Jetons un coup d'œil aux raisons derrière cette affaire.
Bien qu’il existe des restrictions dans d’autres endroits comme Pékin, Hangzhou ou Guangzhou et Shenzhen, il existe encore des moyens, et les nouvelles politiques énergétiques peuvent également donner un peu d’espoir.
Heureusement, la politique de Shanghai est aussi coincée que les verrous des portes d'une vieille maison.
Lors de l'achat de cette licence, il faut passer par les procédures de transfert avec un intermédiaire et l'exploiter de manière privée, ce qui est plein d'incertitudes, tout comme faire une entreprise clandestine.
Pensez-vous que c'est juste ?
Au nom de la soi-disant gestion du trafic, les motos, un mode de déplacement qui devrait appartenir au public, ont été augmentées au niveau des voitures de luxe et même de la Tesla Model 3. Ce seuil a été trop élevé et il ne fera que pousser les passionnés ordinaires à la porte.
Il y a deux questions à clarifier ici.
Le premier est « l’arrogance » dans l’allocation des ressources.
Beaucoup de gens pensent que les restrictions sur les motos sont destinées à garantir la sécurité et la fluidité de la circulation.
Mais le défaut logique réside dans le fait qu’une fois que le transport devient un symbole de privilège, la sécurité et l’efficacité deviennent une feuille de vigne pour dissimuler la stratification sociale.
Les plaques d'immatriculation sont devenues le ticket d'entrée pour les riches, tandis que les gens ordinaires qui veulent avoir le plaisir de rouler sont bloqués par les frais élevés des plaques d'immatriculation.
C’est injuste et limite la vitalité de la ville.
Une autre raison est « l’absurdité » qui se produit sur le marché gris.
En apparence, la politique est stricte, mais en fait, un tel lien de transaction déformé s'est formé, ce qui est embarrassant pour la gestion.
Lorsque le prix d’un morceau de papier s’écarte de sa valeur réelle et dépasse même le revenu annuel de la plupart des gens, le marché lui-même est déjà malade.
Nous avons plaidé pour encourager la consommation et rendre la ville plus chaleureuse, mais si les options de voyage les plus élémentaires deviennent un jeu pour les riches, quelle part des feux d'artifice de la ville restera-t-il ?
En regardant les chiffres sur le bon de commande de la voiture, la voiture coûtant 40 000 yuans et le prix de plus de 400 000 yuans, j'avais des sentiments mitigés dans mon cœur.
Il ne s'agit pas d'une balade à vélo, mais d'une balade sur la plage de Shanghai en RMB.
Quelle part d’amour pur les jeunes passionnés de moto peuvent-ils conserver face à des chiffres aussi élevés ?
Le monde évolue si vite que la liberté la plus primitive comme celle de la moto est devenue un rêve hors de portée des gens ordinaires.
Est-ce que c’est acceptable pour les gens ordinaires de vivre leur vie ?
