Qui aurait pu imaginer que la liste des ventes de monospaces en décembre 2025 serait à ce point bouleversée ? La Buick GL8, qui a longtemps été considérée comme « l'équipement standard » pour les réceptions d'affaires, n'a vendu que 3 852 unités de sa version essence, glissant au dixième rang du classement. Sa version hybride rechargeable s'est vendue à 4 614 unités, se classant septième, et le total des deux voitures combinées n'était que de 8 466 unités. Ce chiffre n’est même pas proche des ventes mensuelles du modèle champion ce mois-là. Ce qui est encore plus surprenant, c'est que le vainqueur n'est pas le familier Denza D9 ou la Toyota Sienna, mais un visage relativement nouveau, Wei Pai Gaoshan. Il arrive en tête de liste avec 10 558 unités, devenant ainsi le seul modèle monospace dont les ventes dépassent les 10 000 unités en décembre.
La voiture Alpine de la marque Wei a subi une mise à niveau clé de son produit et a lancé les Alpine 7, Alpine 8, Alpine 9 et d'autres séries de modèles, couvrant différents besoins de la maison à l'entreprise. Après le remplacement, la nouvelle voiture a été considérablement améliorée en termes d'intelligence et de configuration de confort. L'ensemble de la série est équipé d'un système hybride électrique intelligent à quatre roues motrices, avec une autonomie électrique pure allant jusqu'à 172 kilomètres, et la fourchette de prix est fixée entre 285 800 et 353 800 yuans. C'est cet ajustement complet du positionnement du produit au prix qui a permis à ses ventes de grimper de quelques centaines d'unités par mois en début d'année à plus de 10 000 pendant trois mois consécutifs en fin d'année.
La compétition pour les deuxième et troisième places de la liste est extrêmement féroce. Les « Twin Stars » Grevia et Senna de Toyota se sont classées deuxième et troisième avec respectivement 9 359 et 9 358 unités. La différence de volume des ventes entre les deux n’est que de 1 unité. Cela montre que malgré la vague turbulente des nouvelles énergies, les monospaces traditionnels à carburant en coentreprise (y compris hybrides) conservent toujours une base solide parmi certains groupes d'utilisateurs en raison de leur réputation mature et des avantages de la technologie hybride en matière de faible consommation de carburant.
Le Denza D9, autrefois référence en matière de monospaces haut de gamme à énergies nouvelles, a vendu 8 439 unités en décembre (données de 7 868 unités selon différents calibres statistiques), se classant quatrième. Même si elle est toujours au sommet, par rapport à son précédent sommet, sa part de marché a été érodée par les retardataires. Certains analystes ont souligné que le rythme des changements de produits et les paramètres de durée de vie des batteries purement électriques ont montré une compétitivité insuffisante face à de nouveaux concurrents tels que Weipai Gaoshan et Lantu Dreamer.
Lantu Dreamer s'est classé cinquième avec 6 583 unités (d'autres données indiquaient 7 008 unités). Le prix de transaction moyen de cette voiture a dépassé 400 000 yuans, et les données montrent que plus de 55 % de ses utilisateurs proviennent du groupe d'achat de marques de luxe traditionnelles telles que Mercedes-Benz, BMW et Audi. Cela signifie que les monospaces haut de gamme indépendants sont en concurrence directe pour les utilisateurs de voitures de luxe traditionnelles dotées d'une solide solidité de produit.
Le Xpeng X9 est devenu un cheval noir en décembre, se classant sixième avec des ventes de 4 935 unités. La clé du doublement de ses ventes est le lancement d’une version à autonomie étendue en novembre, qui abaisse le prix d’entrée et résout le problème d’anxiété lié à la durée de vie de la batterie qui inquiète généralement les utilisateurs de monospaces purement électriques. Cela prouve une fois de plus qu'au stade actuel, la technologie hybride rechargeable/à autonomie étendue qui permet d'atteindre « de longues distances sans anxiété » est plus favorisée par les utilisateurs de monospaces.
Trumpchi M8, en tant que représentant de sa propre marque de monospace à carburant, a maintenu sa huitième position avec des ventes de 4 274 unités. La dixième place est occupée par le Wuling Starlight 730 New Energy avec 3 236 unités (d'autres statistiques évaluent le total de ses versions hybride rechargeable et essence à 7 569 unités). Il a ouvert une nouvelle voie sur le marché des 100 000 yuans grâce à ses coûts extrêmement élevés.
Si l’on considère l’ensemble de la liste, un changement structurel clair a été réalisé. Les monospaces à nouvelles énergies, notamment les modèles hybrides rechargeables, sont devenus le protagoniste absolu du marché. Parmi les dix premiers de la liste, les nouveaux modèles énergétiques occupent au moins six places. L'attention des consommateurs est fortement portée sur ces modèles populaires qui allient endurance, espace, confort et intelligence.
En revanche, les modèles de la seconde moitié de la liste et ceux qui ne figurent pas en tête sont confrontés à une énorme pression du marché. Les ventes mensuelles de modèles tels que la Mercedes-Benz Classe V et l'Ideal MEGA ne tournent qu'à environ un millier d'unités, tandis que les ventes de Buick Century, Trumpchi E9, Volvo EM90 et d'autres modèles ne se comptent que par centaines. Le marché montre une situation évidente de « glace et de feu ».
La situation de la Buick GL8 est un microcosme de l’ensemble du camp des monospaces à carburant traditionnels. Ce « roi des véhicules utilitaires », qui se vend bien sur le marché chinois depuis plus de 20 ans, avec une production et des ventes cumulées dépassant les 2 millions d'unités, est confronté à des défis sans précédent. Bien qu'elle ait également lancé une version hybride rechargeable du GL8 PHEV en 2025 pour tenter de rattraper la tendance, son effet de halo initial s'estompe rapidement face à un groupe de nouveaux concurrents indépendants dans le domaine de l'énergie qui innovent de manière globale dans la définition des produits, l'intelligence et l'économie de consommation d'énergie.
De la contre-attaque de Weipai Alpine au déclin de la Buick GL8, cette liste de ventes de décembre 2025 enregistre clairement le moment du transfert de puissance sur le marché chinois des monospaces. Le pouvoir qui domine le marché est complètement passé de la prime de marque des marques en coentreprise à la concurrence réelle de la valeur des produits des marques indépendantes avec une nouvelle énergie et une nouvelle intelligence comme noyau.
