À propos, Lei Jun a déclaré publiquement il y a quelque temps que Xiaomi Motors s'était fixé un petit objectif pour 2025, qui consiste à livrer plus de 410 000 véhicules.
Ne sous-estimez pas ce chiffre, ce n’est pas une blague. Il a déjà laissé derrière lui les constructeurs de voitures à énergies nouvelles établis tels que Li Auto et NIO, et ne représente qu'un peu moins que les 420 000 unités de Xpeng Motors.
Pensez-y, Xiaomi vient de commencer à fabriquer des voitures. Il est vraiment impressionnant que Xiaomi puisse obtenir de tels résultats avec seulement deux modèles et demi.
Cependant, ce qui est encore plus surprenant, c'est que Lei Jun a également annoncé l'objectif de livraison de Xiaomi pour 2026, qui n'est que de 550 000 véhicules. Cela signifie que par rapport à plus de 410 000 véhicules en 2025, le taux de croissance ne sera que d'environ 30 %.
Vous savez, Xiaomi SU7 et YU7 vendent actuellement entre 40 000 et 50 000 unités chaque mois. Si cette dynamique se poursuit, il est certain de vendre 500 000 unités par an. De plus, nous savons tous que Xiaomi lancera trois nouveaux modèles d’un coup en 2026, dont le SUV à autonomie étendue avec générateur que tout le monde attend avec impatience.
Vu de l’extérieur, l’objectif de 550 000 véhicules semble donc un peu trop conservateur.
Alors pourquoi Lei Jun a-t-il fixé son objectif avec autant de « prudence » ? J'y ai personnellement réfléchi et il y a probablement plusieurs considérations à prendre en compte.
Tout d'abord, il faut savoir que le modèle star Xiaomi SU7 pourrait bientôt recevoir son « lifting à mi-parcours », qui est une petite mise à niveau. D'une manière générale, lorsque les nouveaux et les anciens modèles alternent, les ventes chutent temporairement. De plus, le nombre de commandes en cours pour la voiture Xiaomi YU7 semble suivre une tendance à la baisse, sinon la société n'aurait pas lancé une remise importante telle que « trois ans sans intérêt » si tôt le 1er janvier pour stimuler les ventes. Donc, dans l’ensemble, essayer de maintenir le volume des ventes à la fin de l’année dernière est en fait un véritable défi, et ce n’est peut-être pas aussi facile que tout le monde l’imagine.
Ensuite, une fois que le SU7 a terminé son lifting à mi-parcours, la chaîne de production a généralement besoin d'un processus de réexécution et d'augmentation lente de la capacité de production. Il est impossible de produire à pleine vitesse d’un seul coup. De plus, des rumeurs circulent sur le marché selon lesquelles le prix du SU7 rénové pourrait augmenter.
Si le prix augmente réellement, il ne sera peut-être pas si simple que ses ventes reviennent rapidement au niveau des 20 000 unités vendues par mois. En conséquence, le volume total des ventes pour l'ensemble de l'année sera certainement affecté et les attentes devront être revues à la baisse.
Un autre point est le grand SUV à autonomie étendue que Xiaomi prévoit de commercialiser ensuite. Bien que cette voiture ait l'air très impressionnante, elle ne sera probablement pas disponible pour tout le monde de sitôt, et encore moins officiellement remise aux utilisateurs. On peut se référer au rythme original du Xiaomi YU7, qui est probablement sorti vers avril, mais la livraison effective ne commencera qu'en août.
Les nouveaux SUV auront certainement besoin d’un cycle similaire, voire plus long. De plus, ce nouveau modèle doit également « grimper » dans la production initiale. La production ne sera pas importante au début, et son positionnement et son prix devraient être supérieurs à ceux du modèle actuel. Par conséquent, on s'attend à ce que son volume de ventes ne s'élève qu'à des dizaines de milliers d'unités en un an et que sa part de contribution soit relativement limitée.
Ainsi, dans l'ensemble, même si des personnes extérieures peuvent penser que l'objectif de 550 000 unités de Xiaomi Motors est assez facile à atteindre, Lei Jun a évidemment pris en compte de nombreuses incertitudes et préfère avancer lentement plutôt que de faire un pas trop grand d'un seul coup, semblant très prudent.
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