« Si vous obtenez une voiture de classe B, vous conquérirez le monde ! » – Cette phrase circule depuis longtemps dans l'industrie automobile, et elle n'est pas déraisonnable. En tant que premier choix pour les voitures familiales, les déplacements professionnels et même la première « voiture décente » des jeunes, les voitures de classe B ont toujours été un champ de bataille pour les grands constructeurs automobiles. Mais dès que la liste des ventes de janvier à octobre de cette année a été publiée, de nombreux pilotes vétérans ont dit qu'ils « ne pouvaient pas comprendre » : la Camry, qui occupait autrefois fermement la position de Diaoyutai, a en fait perdu le championnat ? L'Audi A4L classée 12ème ? Même la Mondeo n'est classée que 19ème ? Quels types de changements de marché se cachent derrière cela ?
Pour être honnête, lorsque j'ai vu Qin L en tête de liste avec plus de 230 000 véhicules, mon cœur a fait un bond. N'est-ce pas le monde des véhicules à carburant ? Pourquoi les modèles hybrides rechargeables se retournent-ils alors qu’ils annoncent leur grand retour ? Mais cela a du sens si vous y réfléchissez bien : il est économe en carburant, labellisé vert, ne présente aucune inquiétude quant à la durée de vie de la batterie et avec un prix de départ inférieur à 150 000, qui ne serait pas tenté ? Même si la Passat et la Camry figurent toujours parmi les trois premières, avec des ventes dépassant les 170 000 unités, l'écart entre elles et Qin L est devenu visible à l'œil nu. La vieille règle de fer selon laquelle « les voitures japonaises sont économes en carburant et les voitures allemandes sont stables » est peu à peu emportée par la vague des nouvelles énergies.
Parlons d'abord de Camry. En tant qu'« arbre à feuilles persistantes » dans les voitures de classe B, il est vraiment triste qu'il perde sa couronne. Mais ne vous précipitez pas pour le dénigrer : le volume des ventes de plus de 170 000 véhicules est de premier ordre chaque année. Mais aujourd’hui, les consommateurs ont changé : ils voulaient autrefois quelque chose de durable, mais désormais ils veulent aussi des cockpits intelligents, une recharge rapide et une conduite assistée L2. Bien que la Camry soit fiable, l'intérieur est toujours du même « design ancestral » et le système de la voiture est lent à réagir. Les jeunes se tournent naturellement vers de nouvelles forces. Ce n’est pas que la Camry soit morte, mais que les temps avancent trop vite et qu’elle n’a pas encore complètement noué ses lacets.
En ce qui concerne l'Audi A4L, elle se classe 12e, avec des ventes d'un peu plus de 100 000 unités. En tant que référence des classes B de luxe, ce résultat n'est effectivement pas mauvais, mais comparé à la BMW Série 3 (129 000) et à la Mercedes-Benz Classe C (105 000), il manque évidemment d'endurance. Les internautes se sont moqués : « La remise A4L est si importante que vous pouvez acheter une Fit, mais tout le monde pense toujours que la Série 3 a plus de « valeur ». Derrière cela se cache en fait un problème de reconnaissance de la marque et de rythme des produits – Audi tarde à remplacer et sa configuration intelligente est conservatrice, tandis que la Série 3 a déjà mis à niveau iDrive vers 8.0 et que la Classe C utilise également la navigation AR. Sur la voie de l’électrification et de l’intelligence, le mot « quattro » seul ne suffit plus.
Quant à la Mondeo, elle se classe 19e avec des ventes inférieures à 50 000 unités. Pour être honnête, cette voiture est vraiment économique : 2.0T+8AT, un empattement de près de 3 mètres, la banquette arrière peut être allongée, et le prix est inférieur à celui de l'Accord. Pourquoi ne peut-il pas être vendu ? J'ai interrogé quelques vendeurs de magasins 4S, et ils ont souri amèrement : « L'apparence est trop radicale, les parents la trouvent offensante et les jeunes pensent que la marque Ford n'est pas assez à la mode. De plus, le volume de commercialisation est faible et il n'y a quasiment pas d'éclaboussures lors de la sortie du nouveau modèle. Mondeo est comme ce camarade de classe qui a de bonnes notes mais qui ne parle pas beaucoup. Peu importe à quel point il est bon, il peut facilement être ignoré.
Bien sûr, il y a aussi des surprises dans la liste. Hongqi H5 est entré dans le top sept avec 133 000 unités, et les marques nationales haut de gamme ont finalement pris pied ; Le Seal 06 DM-i et le Model 3 ont tous deux dépassé les 140 000 unités, prouvant que les hybrides rechargeables et les véhicules purement électriques peuvent tous deux suivre le chemin ; même de nouveaux visages tels que Jikrypton 007 et Deep Blue SL03 ont tranquillement grimpé dans le milieu de gamme. Le marché des voitures de classe B n'est plus dominé par les « Trois Grands », mais par une centaine de fleurs qui s'épanouissent, chacun selon ses capacités.
Mais cela dit, les véhicules à carburant vont-ils vraiment prendre leur retraite ? pas nécessairement. Passat, Accord et Avalon ont toujours des bases stables : les utilisateurs qui n'aiment pas recharger et recherchent une fiabilité ultime sont toujours leurs fidèles fans. C'est juste que les futures voitures de classe B devront probablement « la saisir à deux mains » : elles doivent non seulement conserver de solides qualités mécaniques, mais aussi épouser la tendance des véhicules électriques intelligents.
Donc, pour revenir à la phrase du titre « Si vous obtenez une voiture de classe B, vous conquérirez le monde », vous devriez peut-être ajouter une note de bas de page : seuls ceux qui peuvent gagner l'esprit de l'utilisateur peuvent obtenir une voiture de classe B ; seuls ceux qui peuvent se procurer une voiture de classe B peuvent survivre en mer Rouge. Face à des choix aussi diversifiés, si vous vouliez acheter une voiture de classe B maintenant, choisiriez-vous la Camry, aussi stable qu'un vieux chien, ou l'intelligente et pionnière Qin L ? Ou allez-vous payer pour le sentiment et choisir la Mondeo sous-évaluée ?
