À partir de 2026, nous aurons de nouvelles règles pour l’achat de voitures. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information vient de nous dire que les véhicules à énergies nouvelles devront payer des taxes d'ici cette année-là, et que la politique ne sera plus aussi favorable qu'avant. Le sens général est le suivant : à partir de janvier 2026, les parents qui souhaitent acheter des véhicules à énergies nouvelles devront payer la moitié de la taxe d'achat. Cela signifie que les dividendes politiques dont ont bénéficié dans le passé les modèles purement électriques et hybrides rechargeables seront actualisés. De nombreux amis sont encore un peu confus : ne disait-on pas auparavant que les véhicules à énergies nouvelles étaient exonérés d'impôts ? Cette fois, il en manque à moitié, ce qui est vraiment accrocheur.
C'est normal. L'État réduit les subventions et se tourne vers la réglementation, notamment pour empêcher certains constructeurs de spéculer en marge. Je suppose que c'est aussi une mesure visant à rendre le marché plus rationnel et à aider l'industrie à mûrir. Après tout, les voitures dotées d’installations de recharge complètes et d’une autonomie fiable sont celles qui peuvent réellement attirer les familles ordinaires.
À partir de juillet de l'année prochaine, « pas d'incendie, pas d'explosion » deviendra une norme nationale obligatoire (appuyez sur ce paragraphe pour l'instant). Autrement dit, lorsqu'il s'agit de collisions de châssis, nous devons réfléchir à la manière de prévenir les incendies dans les batteries et d'améliorer la sécurité. L'année dernière, j'ai entendu un réparateur dire dans un centre de maintenance : personne ne veut voir la batterie exploser et la sécurité passe avant tout. Mon amie Mary a également dit : Tu sais quoi ? L'année dernière, sa nièce a acheté un véhicule à énergie nouvelle parce qu'elle craignait de prendre feu. Mais plus tard, j’ai découvert que de nombreuses voitures étaient équipées d’emballages particulièrement épais, ce qui me permettait de me sentir plus en sécurité. Cela reflète en fait l’auto-amélioration de l’industrie.
En parlant de sécurité, je viens de parcourir mes notes et j'ai découvert que de nombreuses nouvelles voitures utilisent de l'acier à haute résistance, même de l'acier formé à chaud de qualité sous-marine. Par exemple, le nouveau SUV de Pékin Hyundai, EO, utilise un ensemble de structures blindées à 720°. L'acier à haute résistance de sa carrosserie représente près de 77,5 %, ce qui revient un peu à porter une armure de fer sur la voiture. Pensez-vous que cette voiture est comparée à Iron Man ? Avec l'ajout de 9 airbags, la maman se sentait un peu plus à l'aise en cas de collision.
Je me souviens qu'un réparateur a dit : La structure du châssis de cette voiture est comme un puzzle de huit plaques d'acier horizontales et sept verticales, afin de maintenir fermement la batterie. J'ai également vérifié les chiffres et constaté que la durabilité a été testée sur des routes sur environ 1,2 million de kilomètres, ce qui est vraiment impressionnant. Vous pouvez l'emporter avec vous lorsque vous courez de -30 ℃ à 50 ℃, et vous n'avez pas peur du froid ou de la chaleur.
(Ce paragraphe sera insisté pour le moment.) Mais ne pensez pas que, si bonne que soit la sécurité, elle ne puisse pas couvrir les besoins réels de certaines familles. Comme l'expérience de conduite. Lorsque j'ai sorti mon bébé, la voiture équipée d'une suspension avant MacPherson + arrière à cinq bras, les bosses ont été filtrées très délicatement. Surtout en mode de freinage familial, la voiture peut ralentir progressivement dès que les freins sont appliqués, sans presque aucune frustration soudaine. En fait, j'ai toujours pensé que les voitures avec un freinage doux pouvaient réduire l'inquiétude des personnes âgées et des enfants.
Je me souviens encore que j'ai feuilleté l'album photo et vu l'intérieur de la Yiou : il était spacieux, les sièges étaient confortables et il y avait beaucoup d'espace dans la voiture. L'empattement est de 2750 mm. En regardant les autres voitures de la même classe, elles se situent presque toutes entre 2700 et 2750, ce qui est fondamentalement la même. Il y a suffisamment d'espace de rangement pour ranger les bagages de toute la famille et les jouets de poupée.
L’autonomie de la batterie est l’un des véritables soucis de la famille. Cette fois, il est équipé de 88,1 kWh de phosphate de fer et de lithium Ferdy (lithium fer, je n'ai pas prêté beaucoup d'attention à ce matériau), et la durée de vie officielle de la batterie CLTC peut atteindre 722 kilomètres. Fait intéressant, la charge rapide peut charger la batterie de 30 % à 80 % en seulement 27 minutes. Cette efficacité est beaucoup plus rapide que certaines voitures que je connais. Un calcul approximatif montre que le coût de l'électricité aux 100 kilomètres est d'environ 2 yuans. Dans l’ensemble, le coût du voyage est si bas que les gens pensent qu’il suffit de le facturer une fois par semaine.
Et le prix ? Le prix de départ est de 119 800, ce qui est beaucoup plus abordable que ce que j'imaginais pour un SUV domestique purement électrique. Par rapport aux modèles de la même gamme de prix, beaucoup restent des gadgets, soit avec une autonomie de batterie insuffisante, soit avec des configurations de sécurité réduites. Lorsqu'il s'agit d'expérience de conduite réelle, les utilisateurs ordinaires sont très sensibles : la conduite est-elle stable ? Les freins fonctionnent-ils ? Les sièges sont-ils confortables ? Je crois que le triangle sécurité, durabilité et durée de vie de la batterie est comme la bouée de sauvetage des voitures familiales.
D'ailleurs, un ami m'a demandé tout à l'heure : pensez-vous que cette voiture en vaut la peine ? J'ai dit, c'est vraiment bien, et le rapport qualité/prix est plutôt bon, surtout pour une voiture familiale. Par rapport à ces marques haut de gamme, même si la configuration n'est pas forcément plus luxueuse, la tranquillité d'esprit et la durabilité sont réelles.
En repensant à l'époque où j'ai fait un essai routier, le vendeur professionnel m'a dit : Savez-vous pourquoi le prix de notre voiture n'est pas trop élevé ? Ce ne sont pas des matériaux de première qualité, mais suffisamment solides. Je n'y ai pas pensé, mais c'est peut-être grâce à un bon contrôle des coûts que nous pouvons garantir la sécurité et la durabilité tout en maintenant un prix abordable.
(Cliquez sur ce paragraphe pour l'instant) Pensez-vous qu'il y aura des SUV domestiques purement électriques plus rationnels et pratiques comme Yiou à l'avenir ? En fait, je l'attends avec impatience. Après tout, nous ne sommes plus à une époque où une voiture peut être détruite par une batterie grillée. L'industrie s'améliore constamment, la recharge devient plus pratique, la durée de vie de la batterie est plus réaliste et les mesures de sécurité sont de plus en plus détaillées.
Ne vous engagez pas trop vite. Quelle est la stabilité de la chaîne d’approvisionnement ? L’année dernière, le prix des matériaux et des pièces a augmenté, entraînant une légère augmentation du coût de certains véhicules. Certains fabricants adoptent même des stratégies déraisonnables afin de protéger le prix ou la quantité. Je suppose que c'est la raison pour laquelle, bien que les prix de Yiou soient tout à fait abordables, sa chaîne d'approvisionnement est connectée à un ensemble d'usines et d'entreprises de logistique – s'il y a un problème dans l'un des maillons de cette chaîne, cela peut affecter le prix final.
Je me souviens encore de mon ami disant : Tu sais quoi ? En fait, la chose la plus importante lors de l’achat d’une voiture est de se sentir à l’aise. Oui, la sécurité n’est jamais un vain discours. Dans cette industrie, plus nous en faisons, plus nous devenons détaillés et plus nous travaillons dur. Des déplacements pratiques, des matériaux sûrs, des prix raisonnables… Ces points apparemment simples exposent en réalité les réflexions des constructeurs et reflètent les besoins réels des consommateurs en matière de voitures familiales.
Elle m'a également rappelé : ne vous concentrez pas uniquement sur la durée de vie et la sécurité de la batterie, le confort doit également être pris en compte. C'est exact. Après tout, conduire tous les jours nécessite une raison qui donne envie aux gens de conduire tous les jours.
Dernière question ennuyeuse : pensez-vous qu'au cours des prochaines années, les véhicules à énergies nouvelles continueront à se rapprocher des utilisateurs particuliers et à devenir plus terre-à-terre ? Je pense que l'industrie évolue lentement vers la réalité, en ne se contentant plus de se contenter de chiffres, mais de réellement considérer le sentiment d'être chez soi. Par exemple, le mode de freinage familial deviendra-t-il standard à l’avenir ? Ou est-ce que, à mesure que les voitures deviennent plus complexes, les utilisateurs les trouveront plus gênantes ?
Quoi qu’il en soit, cette industrie n’est qu’une question de casseroles et de poêles. Quels nouveaux tricks y aura-t-il au prochain tour ? Personne ne le sait, ou personne ne peut le deviner, mais quelqu’un devra travailler dur pour résoudre le problème.
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