Le temps à Changchun a été un peu froid récemment, mais c'est une nouvelle conférence de lancement de voitures. Byd Qin l ev aérien le nord du printemps City avec la technologie « Cloud Chariot ». La scène était bondée de gens. Même les critiques de voitures comme moi qui sont habitués aux grandes scènes sont un peu « haut ». Pour être honnête, quand j'ai entendu pour la première fois « Qin l ev est lancé », je pensais que c'était une mise à niveau régulière, mais j'ai directement mis en place le « Yunyan » – cette opération est en quelque sorte une « gifle en face » ces doutes que Byd ne peut effectuer que des configurations.
Vous l'avez bien entendu, Qin l ev est vraiment devenu de plus en plus aligné cette fois. Non seulement le nom ressemble au frère de Qin Plus, mais la performance réelle est également un peu comme une « voiture magique ». La clé est qu'il a abaissé le système de contrôle d'amortissement intelligent « Yunyan-C », qui n'était à l'origine disponible que sur des modèles haut de gamme, à ce niveau. C'est comme si vous alliez manger de la restauration rapide, mais le magasin vous vend un repas Michelin. Pensez-vous que c'est délicieux? L'avertissement « vraiment parfumé » est déjà plein.
Apparence: « Little Trick » est caché à disposition discrète
Quand j'ai vu Qin L EV pour la première fois, je me demandais: cette voiture a-t-elle secrètement opté pour une chirurgie plastique? Le contour global est toujours BydLe langage de conception « Dragon-Face », mais les lignes sont plus lisses, la face avant est plus plate et l'ensemble d'éclairage LED nouvellement conçu est un « outil intelligent » pour s'allumer la nuit. Le coefficient de résistance au vent est aussi bas que le niveau de 0,2 cd, ce qui n'est pas un coup. Lorsqu'il fonctionne sur les autoroutes, le bruit du vent est réduit et la consommation d'énergie est réduite, de sorte que la durée de vie de la batterie est naturellement plus solide.
De côté, la carrosserie est mince et la taille coule de l'avant de la voiture au feu arrière, ce qui lui donne un sentiment de « secouer la tête lors de la marche ». La conception des roues est également assez particulière. La taille de 17 pouces n'est pas grande, mais la conception se sent en ligne. Il est associé à des pneus plats bas, et le style sportif est instantanément révélé. Les feux arrière de type Tail à travers sont standard, mais cette fois, l'intérieur de la cavité de la lampe a été fumé et la reconnaissance était directement « très évaluée » lorsqu'elle s'allume la nuit.
INTÉRIEUR: Pas un « panier »
Lorsque vous montez dans la voiture, votre première réaction est: l'intérieur d'une voiture à ce prix peut-il être fait comme ça? La console centrale utilise des matériaux solides, un sac souple + coutures et un grand écran rotatif de 15,6 pouces, qui est directement plein de technologie. Le tableau de bord de l'instrument LCD complet de 8,8 pouces a des informations claires et la conception de l'interface utilisateur est beaucoup plus agréable pour l'ancien modèle.
Ce qui m'a le plus surpris, ce sont les sièges – non seulement le réglage et le chauffage électriques pris en charge, mais avaient également des fonctions de ventilation pour le conducteur principal! Ceci est rare dans les tramways du même prix. L'espace arrière est encore plus « surexéré ». Je me suis assis dans 1,8 mètre de haut et j'ai eu plus de deux coups de poing sur mes jambes. Les sièges arrière peuvent être placés à plat et transformés en « chariot de lit » en quelques secondes. Je voulais prendre un arrachement sur le long voyage, mais ça allait. Le coffre est également assez grand et il est facile de mettre trois valises de 28 pouces, vous ne pourrez donc pas le laisser pour un usage domestique quotidien.
Puissance et contrôle: ce n'est qu'avec le « Cloud Chariot »
Le point culminant est ici – le système d'amortissement intelligent Yunnian-C. Cette chose n'est pas un gadget, c'est une « technologie noire » qui peut réellement améliorer l'expérience de conduite. En termes simples, il peut ajuster la force d'amortissement de l'amortisseur en temps réel en fonction des conditions de la route, être plus douce lorsque vous passez des nids-de-poule et plus fort lorsque vous passez des coins, en prenant en compte le confort et le contrôle.
J'ai testé une section de l'autoroute urbaine et une section de ruines de banlieue, et le sentiment était très évident. Lorsque vous passez le ralentisseur, le corps n'a pas la sensation raide de « coup de pied » mais « suce » et sort, et l'effet de filtrage de choc est de première classe. Lorsque les virages à grande vitesse sont bien contrôlés et le châssis est stable, pas comme une voiture d'une valeur de plus de 100 000 yuans.
En termes de puissance, le Qin l ev utilise une disposition à moteur à moteur à moteur, accélère de plus de 7 secondes par 100 km, ce qui facilite le dépassement tous les jours. Le réglage de la porte de puissance est linéaire et ne « sautera pas lorsque vous montez » comme certains tramways, et il sera très sensible lorsque vous conduisez. La consommation d'énergie par 100 kilomètres est aussi faible que 12 kWh. Avec une batterie de 60 kWh, le CLTC dispose d'une portée de 550 kilomètres. Ce n'est pas un problème de parcourir plus de 450 kilomètres. En termes d'économie de carburant, Byd est toujours le meilleur.
Intelligent: rien à jouer virtuel, la pratique est le roi
Désormais, de nouvelles forces sont souvent du battage médiatique «auto-développement complet» et «City Noa», mais Qin l ev prend un autre chemin – pratique, stable et pas sophistiqué. Le système Dilink 4.0 répond rapidement, a un écosystème d'application riche et prend en charge essentiellement les applications grand public. L'assistant vocal a un taux de reconnaissance élevé et peut être parlé en continu, visible et facile à utiliser.
Le système de conduite assisté en L2 est standard, notamment une croisière adaptative, un maintien de voie, un freinage actif et une surveillance des angles morts. J'ai essayé le NOA à grande vitesse, la logique de changement de voie est claire, la distance suivante est réglable et elle peut considérablement réduire la fatigue de conduite lorsque les embouteillages sont bloqués. Bien que ce ne soit pas aussi bon que ces conducteurs intelligents de haut niveau des « célébrités Internet de l'industrie automobile », il est tout à fait suffisant pour une utilisation quotidienne et appartient au type de « ne recherche pas le meilleur, mais à la recherche le plus stable ».
Sécurité: BydLa « vieille entreprise » n'est jamais vague
En parlant de sécurité, BYD a la «technologie à trois électriques» pour fournir la fondation. Tout le monde sait que l'aiguille ne prend pas le feu ou ne fait pas exploser et n'a pas réussi le test de sécurité le plus rigoureux. La structure du corps a également été mise en service, avec une acier à haute résistance représentant plus de 70%, et avec 6 airbags, il est actif et passif et sûr.
J'ai spécifiquement vérifié les résultats des tests du China Insurance Research Institute. Dans la collision de biais de 25% frontale et la collision latérale, Qin l ev est tout « G » (excellent), et la sécurité n'est pas suffisante pour tomber.
Comparaison horizontale: les adversaires sont-ils corrects?
Dessinez deux joueurs populaires pour concourir – Gac Aion S et Geely Xingrui EM-I.
Regardons d'abord l'Aion S. Il a l'air jeune et a beaucoup d'espace, mais le châssis est doux et le rouleau incurvé est évident, ce qui le rend moins « sensuel ». Le système intelligent répond à moitié un rythme plus lent, et la reconnaissance vocale « ne peut souvent pas comprendre les mots des gens », et l'indice de découragement est directement plein.
Regardons à nouveau Xingrui EM-i. Il a une sensation de conduite lors de la conduite, mais la consommation de carburant est beaucoup plus élevée que celle de Qin l ev. La consommation de carburant est de 6L contre 100 kilomètres et la consommation d'énergie est de 12 kWh pour 100 kilomètres. Le coût d'utilisation à long terme est très différent. De plus, il est plug-in et mélangé, il doit donc être alimenté, ce qui n'est pas aussi sans souci que Pure Electric.
De cette façon, les avantages de Qin l ev sont révélés: avec du char cloud, un contrôle stable; Drive électrique pur, faible coût d'utilisation; Configuration élevée, intelligence suffisante. La clé est que le prix est toujours contrôlé dans les 150 000 yuans, ce qui est un moyen rentable de tuer les gens.
Écrit à la fin
Pour être honnête, je pensais que Qin Plus avait une main régulière dans le titre de « National God Car ». Mais maintenant que Qin l Ev vient, il semble que la famille « God Car » va ajouter un nouveau membre. Il ne s'appuie pas sur le marketing fantaisie ou utilise des routines conceptuelles, mais utilise des techniques pratiques et une expérience pour parler. C'est plus excitant d'avoir un char cloud, et ce n'est vraiment pas quelque chose à dire.
Ce n'est peut-être pas la « célébrité Internet la plus éblouissante de l'industrie automobile » ou l'arme de prétention la plus chère « , mais c'est certainement le partenaire fiable qui ne se sentira pas » dissuadant de partir « en conduisant au travail, en ramassant des enfants ou en courant de longues distances chaque jour.
Que pensez-vous de Qin l ev comme ça? Envisageriez-vous de le ramener à la maison? Ou êtes-vous plus optimiste quant à Aion S ou Xingrui EM-i? Que choisiriez-vous?
