Maintenant, lorsque vous parlez de nouveaux véhicules énergétiques, nous disons combien de kilomètres de portée, à quelle vitesse l'accélération est, la taille de l'écran et la façon dont la conduite autonome est intelligente.
Ce sont en effet de grands changements que nous pouvons ressentir directement.
Cependant, nous pouvons rarement penser à un problème: ces batteries, moteurs et chips de plus en plus puissants, comme un groupe d'athlètes travaillant dur, génèrent une chaleur énorme.
S'ils ne sont pas « refroidis » correctement, ils peuvent « ralentir » et la voiture ne peut pas fonctionner.
Par conséquent, il existe un système très important dans les voitures Hyundai appelé système de gestion thermique. C'est comme le « climatiseur central » et le « médecin privé » du véhicule, qui est spécifiquement responsable du refroidissement et de la dissipation de ces composants principaux pour s'assurer qu'ils travaillent dans la meilleure condition.
Les exécuteurs principaux de ce système sont nos pompes à eau électronique invisibles, nos pompes à huile électronique et nos ventilateurs de refroidissement.
Ils sont comme des ventilateurs et des compresseurs qui continuent de tourner dans le « climatiseur », envoyant du liquide de refroidissement dans des endroits où il doit être refroidi.
Pour faire fonctionner ces pompes et ventilateurs avec précision et vigoureusement, une « station d'alimentation » stable et fiable est nécessaire, et cette petite station d'approvisionnement est un condensateur.
Ne sous-estimez pas cette petite partie discrète. On peut dire que son environnement de travail dans la voiture est « sale ».
Dans le compartiment moteur, la température en été peut facilement dépasser 100 degrés Celsius, comme un four; En hiver, il peut tomber à moins de 30 à 40 degrés Celsius, se transformant instantanément en grand congélateur.
Dans le même temps, lorsque le moteur commence et s'arrête, le courant grimpera instantanément et se repliera comme des montagnes russes.
Sous un tel double test de glace et d'incendie et d'impact actuel, les condensateurs ordinaires sont depuis longtemps « morts ».
Par conséquent, s'il faut créer un condensateur de qualité automobile qui peut bien vivre et bien faire dans des environnements aussi extrêmes a toujours été un problème difficile à tester le niveau de fabrication industriel d'un pays.
Dans le passé, nous nous sommes principalement appuyés sur les importations de tels composants haut de gamme.
Mais la situation est différente maintenant. Il y a une entreprise en Chine appelée « Yongming » qui a créé un nouveau produit appelé la série VHE en réponse à ce problème, qui est un condensateur électrolytique en aluminium hybride polymère.
Le nom est compliqué, mais tout simplement, il s'agit d'un sur mesure « Force spéciale » pour les pompes électroniques les plus laborieuses et les ventilateurs électroniques du système de gestion thermique automobile.
Ce n'est pas simplement un peu mieux que les produits précédents, mais il résout fondamentalement de nombreux problèmes induisant les maux de tête. On peut dire qu'il démontre la force du cœur dure de la fabrication de la Chine dans ce petit composant.
Tout d'abord, la première compétence unique de ce nouveau condensateur est que sa «puissance interne» est particulièrement profonde et qu'elle fonctionne très stable.
Nous utilisons un mot pour mesurer la résistance interne d'un condensateur, appelé ESR, qui est une résistance de série équivalente.
Vous pouvez le comprendre comme le « frottement interne » rencontré lorsque le courant passe par le condensateur.
Plus la force de frottement est petite, moins la chaleur du condensateur génère de la chaleur, moins elle gaspille de l'énergie et l'efficacité du travail sera naturellement plus élevée.
De nombreux condensateurs fonctionnent bien à température ambiante, mais une fois qu'ils atteignent des environnements à haute ou basse température, ce « frottement » ne peut pas être contrôlé et les performances sont considérablement réduites.
La grande chose à propos de la série VHE de Yongming est que, que ce soit dans le rhume sévère de moins 55 degrés ou dans une chaleur allant jusqu'à 135 degrés, sa « frottement interne » peut toujours être maintenue à un niveau très bas, environ 9 à 11 milliohms, et les fluctuations sont très petites.
Cela signifie que peu importe à quel point l'environnement externe est dur, il peut fonctionner de manière cohérente sans causer de problèmes ou de chauffage, fournissant une base extrêmement stable pour l'ensemble du système.
Deuxièmement, il doit également être équipé d'une « chemise en tissu en fer à couverture dorée » qui peut résister à l'énorme impact du courant.
Lorsque le moteur fonctionne, il générera beaucoup de « bruit de courant » désordonné, qui s'appelle professionnellement « Current ondule ».
Ces bruits sont comme des vagues sur un lac calme, qui peut interférer avec d'autres appareils électroniques sophistiqués sur la voiture, comme la navigation, l'audio et même endommager le moteur lui-même.
La fonction du condensateur ici est de lisser ces « vagues » et de filtrer le courant chaotique en puissance CC lisse et propre.
La capacité de la série VHE Yongming à gérer ce « bruit de courant » est plus de 1,8 fois plus élevée que la génération de produits précédente.
Par exemple, si les condensateurs dans le passé pouvaient faire face aux fluctuations de courant d'une petite pompe à eau, la série VHE peut facilement gérer les « ondes de tempête » apportées par un moteur haute puissance.
Il peut absorber régulièrement ces courants d'ondulation violents, ce qui protège non seulement la sécurité des actionneurs tels que les pompes à eau et les ventilateurs, mais empêche également les fluctuations de tension de l'interférer avec les puces sensibles environnantes, et assure la coexistence harmonieuse du système électrique du véhicule entier.
Parlons de sa capacité la plus hardcore: une résistance à haute température.
Comme nous l'avons mentionné plus tôt, le compartiment moteur est comme un gros four.
La norme de conception de cette série VHE doit bien vivre dans ce four.
Sa température de fonctionnement nominale est aussi élevée que 135 degrés Celsius, et il peut même résister à la température élevée instantanée de 150 degrés.
Ce n'est pas le plus critique. La chose la plus critique est qu'elle peut fonctionner en continu et stable pendant 4 000 heures à des températures extrêmement élevées telles que 135 degrés.
Quel est ce concept?
Faisons quelques calculs. Si votre voiture roule en moyenne 2 heures par jour, alors ce petit condensateur peut rester à l'endroit le plus chaud de toute la voiture pendant plus de cinq ans.
Cette fiabilité extraordinaire permet aux concepteurs de voitures de réaliser des dispositions plus audacieuses, n'a plus à se soucier de la dissipation de chaleur d'un condensateur, et permet également aux propriétaires de voitures ordinaires de ne plus se soucier du véhicule surchauffé parce qu'une petite partie est surchauffée, améliorant considérablement la durabilité du véhicule.
Enfin, une voiture est forcément à emporter sur des routes cahoteuses et doit passer par des départs et des arrêts fréquents.
Par conséquent, les pièces de la voiture doivent non seulement bien fonctionner, mais aussi être « solides et durables ».
La série VHE a particulièrement amélioré sa résistance à l'impact et la résistance à la surcharge dans la conception.
Lorsqu'un véhicule vibre à travers la route des nids-de-poule, ou lorsqu'un frein d'urgence ou une accélération fait augmenter instantanément le courant, il peut le résister régulièrement sans « blessure interne ».
Il est également très résistant à la charge et à la décharge, et peut facilement s'adapter aux conditions de circulation de l'arrêt et de l'arrêt dans la ville.
Chaque startup et fermeture est un test pour cela, et il peut résister à des milliers de ces cycles et avoir encore une longue durée de vie.
Donc, dans l'ensemble, le condensateur de la série VHE lancé par Yongming n'est pas seulement une mise à niveau de petites pièces.
Il résout un gros problème pour les constructeurs automobiles grâce à une consommation d'énergie extrêmement faible, une capacité de filtration super à courant, une excellente résistance à haute température et une fiabilité extrêmement élevée.
Cela signifie que nos voitures domestiques peuvent utiliser des composants de base avec des performances plus fortes, plus fiables et plus rentables dans le système clé de gestion thermique.
Cela améliore non seulement les performances et la durabilité de l'ensemble du véhicule, mais marque également que la Chine passe d'un chasseur à un leader dans la chaîne de base de l'industrie automobile.
Ce que nous, les consommateurs ordinaires, finissons par obtenir, c'est une voiture plus rassurante dans toutes les conditions météorologiques ou routières.
