Le 29 juillet 2025, la troisième compagnie d'automobile de la Chine a été créée et China Changan Automobile Group Co., Ltd. a été officiellement lancé à Chongqing.
Avant cela, bien que le monde extérieur ait toujours appelé FAW, Dongfeng et Changan les « trois grandes entreprises centrales », Changan Automobile a toujours été un département secondaire dans les entreprises centrales, et il y a un écart fondamental entre les deux premiers.
Après cette mise à niveau, Changan Automobile a été passée d'une filiale du groupe Bingcheng vers une entreprise centrale indépendante directement dans le cadre de la Commission de supervision et d'administration des actifs appartenant à l'État, et il n'y a plus de différence dans la catégorie de niveau. La capitale enregistrée de la nouvelle société est de 20 milliards de yuans, inférieure à celle du groupe FAW (35,4 milliards de yuans), mais supérieure à celle du groupe Dongfeng (15,6 milliards de yuans).
De plus, en termes de nomination du personnel, l'équipe de direction du New Changan n'a pas beaucoup changé. Le chef de la secte est toujours Zhu Huarong, l'ancien président de Changan Automobile, et Zhao Fei est nommé secrétaire adjoint et directeur du comité du parti de China Changan Automobile Group Co., Ltd., et est nommé directeur général de China Changan Automobile Group Co., Ltd.; Tan Benhong est nommé secrétaire adjoint et directeur du comité du parti de China Changan Automobile Group Co., Ltd.
Qu'est-ce que Changan a fait la bonne chose à faire lors de la mise à niveau au lieu de la fusion?
D'après la liste des entreprises centrales sur le site officiel du SASAC, nous pouvons voir que l'arrangement à long terme nouvellement établi est nommé 73e, et n'est pas directement classé derrière FAW et Dongfeng, qui sont classés 29e et 30, et est plus bas que FAW Group et Dongfeng Group.
Cependant, ce classement ne reflète pas directement la force de l'entreprise et considère plus d'industrie et de facteurs historiques. Dans l'évaluation des performances en 2024 de la Commission de supervision et d'administration des actifs appartenant à l'État, Dongfeng s'est classé 37e parmi les entreprises de niveau A, FAW s'est classé 38e parmi eux et 30e parmi le groupe d'équipements militaires (y compris l'ancien Changan). Par conséquent, la performance de Xinchangan en 2025 est plus digne d'attention.
À en juger par l'ensemble du processus de mise à niveau de Changan Automobile lui-même, l'importance de ses efforts a été incarnée de manière concrète. En février de cette année, Dongfeng Motor et Changan Motor ont succédé successivement d'annonces annonçant que les deux prévoyaient des questions de restructuration. À cette époque, Changan Automobile, un département de deuxième niveau dans une entreprise centrale, deviendrait inévitablement le rôle principal en raison des différences de niveau.
Cependant, du point de vue de la performance du marché, Changan ne sera évidemment pas disposé à jouer un tel rôle. Les données sur les ventes montrent que les ventes d'automobiles Changan en 2024 étaient de 2,68 millions de véhicules. Les ventes de Dongfeng Company étaient de 2,48 millions de véhicules, dont les ventes de Dongfeng Motor Group étaient de 1,8959 million de véhicules. Il y a aussi un écart entre les deux, et Changan Automobile est la partie principale.
Par conséquent, le plan de restructuration semblait être dans une impasse dans les mois suivants. Jusqu'au 5 juin, Changan Automobile a publié une autre annonce indiquant qu'elle avait reçu un avis de la Commission d'État de supervision et d'administration des actifs d'État de séparer le groupe d'armes et d'équipements et diviserait l'activité automobile en une entreprise centrale indépendante, qui est le « New Changan » actuel.
Cette fois, les choses ne se sont plus inversées. Les travaux indépendants de Changan Automobile ont été effectués le plus rapidement possible et il a été réglé en moins de deux mois. À en juger par les résultats, Changan Automobile a sans aucun doute combattu une belle « bataille de redressement ». Bien que nous ne connaissions pas les détails de la transformation de la prise de décision, il est certain que les efforts de Changan Automobile au niveau de la construction de marques indépendants et de la transformation de la nouvelle énergie doivent être les facteurs clés affectant la prise de décision finale.
En 2024, les ventes de marques indépendantes de Dongfeng Auto étaient de 1,372 million de véhicules, tandis que les ventes de marques indépendantes de FAW étaient de 819 000 véhicules, et les ventes de marques indépendantes de Changan Auto ont atteint 2,23 millions de véhicules, ce qui est supérieur à la somme des deux premières entreprises centrales et représentant 83% des ventes totales du groupe.
Dans le domaine de la nouvelle énergie, Changan a également construit un nouveau camp de marque d'énergie relativement complet à travers les trois grandes mises en page de Blue Deep, Qiyuan et Avita, les ventes annuelles de nouvelles énergies indépendantes ont atteint 735 000 véhicules.
Un tel bulletin axé sur les marques indépendantes et la nouvelle énergie est évidemment conforme au modèle du pays pour le développement des entreprises automobiles centrales. Après tout, qu'il s'agisse de restructuration ou de séparation, la promotion du développement des entreprises automobiles centrales et la conduite de la tendance à la hausse de l'industrie automobile entière est l'objectif ultime, et c'est aussi l'importance de l'établissement ultime de « New Changan ».
New Chang'an a encore besoin de faire face aux « anciens problèmes »
Le premier jour de l'évolution de l'identité, tandis que l'industrie automobile a été inondée de « New Changan » et des performances de Changan Automobile sur le marché des capitaux ont clôturé avec une légère baisse. Le cours de l'action en A-Share a clôturé à 13,27 yuans par action, mais n'a pas été amené par cette « grande nouvelle ».
En plus des facteurs que certains des facteurs positifs ont été publiés à l'avance, une autre raison importante est que, bien que l'identité ait changé, comme Changan Automobile l'a mentionné dans l'annonce: « la division et la réorganisation n'auront pas d'impact significatif sur les activités de production et de fonctionnement normales de l'entreprise ». Changan, après être devenu une entreprise centrale indépendante, peut gagner plus de ressources à l'avenir, mais du contrôle de la direction de développement à l'augmentation des ventes d'un modèle, ce n'est pas quelque chose qu'une nouvelle identité peut résoudre.
Au premier semestre de cette année, les ventes globales de Changan Automobile étaient de 1,3553 million de véhicules. Bien qu'il ait atteint un nouveau sommet, le taux de croissance en glissement annuel est tombé à 1,59%. Les ventes de la nouvelle énergie des marques indépendantes ont augmenté, mais les performances des marques de coentreprises sont comme les autres sociétés automobiles traditionnelles et n'ont pas encore trouvé une bonne solution à la transformation.
Dans le même temps, sous l'influence de la guerre tarifaire américaine, les défis rencontrés par Changan Ford sont plus graves que ceux des investisseurs étrangers dans d'autres pays tels que Volkswagen et Toyota. Au premier trimestre de cette année, les ventes de Changan Ford ont continué de diminuer de 14,09%, et ses canaux sont passés de 900 à son apogée à 560.
La guerre des prix et le défi de l'échange de prix contre le volume sont des problèmes plus critiques auxquels Changan Automobile est à l'heure actuelle. Selon le rapport financier du premier trimestre, la marge bénéficiaire brute de Changan Automobile était de 13,86%. Bien qu'il ait atteint une augmentation en glissement annuel, il a encore diminué par rapport à la situation globale en 2024. Dans le même temps, les revenus au premier trimestre de 2025 ont également chuté de 7,73% en glissement annuel. Bien que le bénéfice non NET ait atteint une énorme augmentation de 601%, le revenu d'échange est la principale raison, et non une percée majeure au niveau d'exploitation.
De plus, pour les nouvelles marques d'énergie sous Changan Automobile, la tâche la plus importante est d'arrêter les pertes et de réaliser des bénéfices. Parmi les deux grandes marques, Shenlan et Avita, le volume des ventes des marques Shenlan est relativement élevé, atteignant 29 893 véhicules en juin. Selon les estimations institutionnelles précédentes du « bénéfice mensuel moyen de 30 000 yuans », il a atteint le seuil de profit.
Cependant, la croissance des ventes ne suffit pas à elle seule pour soutenir une marque pour atteindre la rentabilité. Selon les données annuelles du rapport annuel de 2024, les dépenses de marketing à un quart de Shenlan Auto ont atteint 800 millions de yuans, soit 1,7 fois celle de l'auto idéal pendant la même période, mais sa sensibilisation de la marque ne peut pas être comparable à de nouvelles forces telles que l'idéal, et sa gestion de la marque et de nombreux autres détails doivent également être encore améliorés.
Les ventes d'Avita sont relativement instables. En février de cette année, les ventes mensuelles étaient de 5 182 unités, et elle a atteint un dépassement en continu de 10 000 en mars et juin. Bien que l'effet de voitures neuves Sur les augmentations de ventes est évidente, elle ne répondait évidemment pas aux propres attentes d'Avita. L'objectif de vente annuel de 220 000 unités n'était que moins de 30% au premier semestre. Le boom des voitures neuves à Huawei, en particulier l'entrée de Shangjie au second semestre, entraînera également une nouvelle pression à Avita, et il est urgent de trouver un point de croissance de la marque plus solide.
Par conséquent, pour Changan Automobile, il est certainement gratifiant d'avoir une nouvelle identité, mais rester éveillé et réaliser que de plus grands défis sous sa nouvelle identité sont une décision vraiment judicieuse. Debout au nœud temporel de 2025, qu'il s'agisse d'entreprises centrales ou de capitaux étrangers, ils ne sont plus «l'arborescence de l'argent» du marché automobile. Le seul sentiment de valeur qui peut vraiment impressionner les consommateurs est le sentiment de valeur empilé de la technologie, des produits et des services, qui est également la « nouvelle » transformation que nous espérons voir vraiment dans « New Changan ».
