La semaine dernière, une liste hebdomadaire des ventes a explosé dans l'industrie automobile. Leap Race C11 a dominé la liste des SUV électriques pure de taille moyenne avec un score de plus de 1 000 véhicules par semaine, et Ledao L60, qui figurait sur la liste pour la première fois, est allé directement à la quatrième place. Ce résultat a instantanément fait émerger des milliers de doutes dans la section des commentaires: « Les nouvelles forces vont-elles vraiment avaler le gâteau des sociétés automobiles traditionnelles? »
Parmi les sept premiers de cette liste, les nouvelles forces occupent quatre sièges. Les sociétés automobiles traditionnelles telles que Tang New Energy ont transformé des produits qui reposent sur 1 179 véhicules pour se faufiler dans le meilleur camp, mais des marques de luxe telles que BMW IX3 ne sont qu'à la taille. Lorsque les consommateurs votent avec de l'argent réel, le marché perturbe les attentes de chacun.
Le Zero-Road C11, qui s'est fermement classé parmi les trois premiers des ventes hebdomadaires, a réduit le seuil de prix des VUS électriques purs de taille moyenne à 150 000. Comparé à la version standard du modèle Y de la même taille, il coûte toujours 249 900 yuans après la réduction des prix. Zero-Player fournit directement une combinaison de configuration de la suspension à cinq liens arrière à double triangle avant, une puce Qualcomm 8295 et une plage maximale de 650 kilomètres. Un propriétaire de voiture a publié une capture d'écran de la commande sur le forum: « À l'origine, le budget était BMW i3, mais maintenant la course zéro peut économiser de l'argent sur les plaques d'immatriculation de Shanghai. »
Un initié d'une nouvelle force de premier plan a révélé que la marge bénéficiaire brute du vélo de zéro-poney a été comprimée à moins de 5%, mais grâce au contrôle de l'ensemble de l'auto-développement et de la chaîne d'approvisionnement de la région, la configuration de 300 000 niveaux est installée dans le corps de 150 000 niveaux. Alors que les constructeurs automobiles traditionnels sont toujours aux prises avec le coût du «pétrole à l'électricité», de nouvelles forces ont déjà saisi l'esprit des utilisateurs avec la stratégie de perdre de l'argent pour gagner de l'argent.
Ledao L60, qui a atteint la quatrième place pour la première fois, se tenait le grand arbre de Huawei derrière. Cette voiture est équipée du système de conduite intelligent Huawei ADS 3.0, mais le prix de départ est de 229 900 yuans, ce qui est près de 70 000 yuans moins cher que le Wenjie M5 équipé du même système. Certains initiés de l'industrie ont calculé que pour chaque LEDAO L60 vendu, Huawei devra compléter le coût du système de conduite intelligent au moins 20 000 yuans.
Cette stratégie de jeu a déclenché des commentaires polarisés: les partisans croient qu'il s'agit de la disposition stratégique de «salir de la technologie» de Huawei, tandis que les adversaires remettent en question que la dépendance excessive à l'égard des transfusions de capital comprometra l'équité du marché. Il convient de noter que les ventes du M5, qui fait également partie de la série Huawei, a vendu 291 unités cette semaine, soit moins du tiers du L60. Lorsque la technologie Halo rencontre une guerre des prix, les consommateurs semblent plus disposés à payer le ratio prix-performance.
Parmi les sept principales listes, Tang New Energy est le seul produit traditionnel de l'automobile à franchir le siège. Cette voiture est connue comme la « la plus chère Byd SUV « , mais il couvre différents groupes d'utilisateurs avec Hybrid + Pure Electric Dual Routes. Les données des commentaires des ventes des magasins 4S montrent que plus de 60% des acheteurs de voitures sont convertis à partir de véhicules à carburant tels que Highlander et Guandao.
Mais la crise est apparue. Le directeur d'un institut de recherche de marque autoproclamé a souligné que le CLTC de Tang New Energy a une fourchette maximale de 730 kilomètres, 80 kilomètres de plus que le LEAP Race C11, mais le prix est près de 100 000 yuans plus élevé. Lorsque de nouvelles forces commencent à contre-attaquer la gamme, les avantages de la technologie des batteries dont les constructeurs automobiles traditionnels sont fiers sont rapidement dilués.
Dans le camp de taille, l'alpha T5 du renard a marqué 743 unités et vendu seulement 9 unités. Les deux voitures sont produites sur la même plate-forme, mais l'alpha T5 a coupé le lidar et l'a remplacé par des batteries de phosphate de fer lithium, réduisant le prix de départ à 150 000.
À la fin de la liste, les ventes hebdomadaires de modèles de coentreprise telles que Toyota BZ5 et GAC Honda P7 sont inférieures à 60 véhicules. Ces produits avec les principaux fabricants traditionnels ont des problèmes communs tels que la durée de vie de la batterie CLTC de moins de 500 kilomètres, le retard dans le système automobile et la faible efficacité de charge. Un marchand de marque japonais a admis: « Huit clients sur dix qui sont venus voir la voiture ont finalement acheté LeBron. »
Ce qui est encore plus embarrassant, c'est Hongqi Tiangong 06, un modèle haut de gamme indépendant très attendu, le responsable n'a pas encore annoncé les données de vente spécifiques. Les informations obtenues auprès des agences de surveillance tierces montrent que son volume de livraison peut être inférieur à 50 véhicules par semaine. Lorsque l'étiquette « haut de gamme » domestique « répond à un prix de 300 000+, la réponse du marché est particulièrement froide.
Le Sea Lion 07 EV, qui a atteint la 14e place pour la première fois, a caché les ambitions de Byd. Cette voiture utilise la technologie intégrée du corps de la batterie CTB pour appuyer le coefficient de résistance au vent à 0,219cd, mais le prix de départ est contrôlé à 189 800. Certains initiés de l'industrie ont remarqué que sa stratégie de tarification se chevauche fortement avec Song Plus EV, et il est soupçonné qu'il met en œuvre la tactique « étranglement de même école ».
Le marché des VUS électriques purs de taille moyenne a été remanié plus rapidement que tout le monde attendu. Lorsque le leapmotor C11 redéfinit la « configuration haut de gamme » avec un prix de 150 000 yuans, lorsque le Ledao L60 entre dans la gamme de 200 000 yuans avec la technologie Huawei, lorsque Tang New Energy est forcé de se battre avec ses propres frères dans un combat étroit, il n'y a pas de place pour les enjeux de ce champ de bataille.
Qui devrait être le plus nerveux en ce moment? Ce sont peut-être les marques qui utilisent toujours «l'huile à l'électricité» pour faire face au marché, ou les arrivants qui gardent le lidar et refusent de réduire les prix. Après tout, face aux chiffres de vente, toutes les histoires commerciales doivent céder.
