Le salon de l'auto de Shanghai de cette année a été un peu inattendu.
Au cours des années précédentes, il y avait des foules de personnes dans le salon de l'auto, mais cette année était comme une cérémonie d'adieu silencieuse.
Les meilleures marques de luxe telles que Rolls-Royce et Maserati étaient absentes et Nezha Auto a disparu. Même les stands toujours animés coréens et français semblaient vides et froids, avec seulement Bentley soutenant le camp de luxe.
Cette scène semble être un microcosme du déclin progressif de la dynastie après la dynastie prospère Tang, ce qui est triste.
Lors du précédent salon de l'auto, les incidents de protection des droits ont été l'un après l'autre, et c'est très vivant, comme une merveilleuse version réaliste de la « farce ».
Mais cette année, l'exposition est étonnamment calme, moins l'agitation du passé et un peu plus sombre.
Ce contraste fait que les gens se demandent: quel genre de changements sont cachés derrière ce calme?
L'absence de Nezha Auto est la plus révélatrice.
Il a une fois augmenté rapidement en s'appuyant sur des stratégies à faible prix, mais maintenant il est confronté au dilemme de la chaîne de capitaux serrées.
C'est comme la «pêche à travers le déluge», d'énormes bénéfices à court terme couvrent les dangers cachés à long terme et ne peuvent finalement échapper au dilemme du développement durable.
Les performances des voitures coréennes et françaises sur le marché intérieur sont également inquiétantes.
Leurs stratégies de produits semblent déconnectées des besoins des consommateurs chinois, et la transformation de la nouvelle énergie progresse également lentement. C'est comme « sculpter un bateau pour chercher une épée », en collant au modèle obsolète et être difficile à s'adapter au marché en constante évolution.
Les voitures françaises l'ont encore plus, avec des styles de conception de niche, des prix élevés et des problèmes de qualité fréquents qui ont tous entraîné son développement.
Le choix de ces marques super de luxe ressemble plus à une attente stratégique.
Dans le contexte des rétrogradations de consommation, d'une part, ils contrôlent soigneusement les coûts, et d'autre part, ils hésitent à adopter pleinement l'électrification et l'intelligence. C'est comme « apprendre au point d'apprendre de Handan », qui perdra finalement sa compétitivité.
Ce salon de l'auto est comme un bassin versant, montrant clairement la concurrence cruelle sur le marché automobile chinois.
Les entreprises qui manquent de compétitivité de base et ne peuvent pas s'adapter rapidement aux changements de marché risqueront d'être éliminés comme « voyager contre le courant, si vous ne progressez pas, vous vous retirerez ».
Quelles entreprises peuvent finir par rire?
Les entreprises avec une forte chaîne d'approvisionnement, des processus de fabrication exquis et des capacités efficaces de contrôle des coûts, telles que Tesla et BYD, occupent sans aucun doute une position avantageuse.
Les entreprises construites sur l'innovation technologique et les écosystèmes, tels que Huawei et Xiaomi, ont également montré une forte compétitivité.
Les constructeurs automobiles traditionnels qui dépendent de groupes solides et ont des réserves de capital et techniques solides sont également plus faciles à surmonter les difficultés.
Et les entreprises qui sont instables et satisfaites de soi seront finalement abandonnées par l'époque, comme le sable emporté par la longue rivière de l'histoire.
La conscience lamentable de ce salon de l'auto n'est pas entièrement négative.
Il met en garde toutes les entreprises automobiles qui, ce n'est qu'en innovant et en adoptant activement activement le changement peut survivre à la concurrence féroce du marché.
La compétition à l'avenir vient de commencer.
