Après avoir terminé l’expérience statique du Chevrolet Trailblazer la semaine dernière, ce lundi seulement, Chevrolet a annoncé la configuration de sa version d’entrée de gamme à sept places. Après avoir lu ceci, en tant que ceux d’entre nous qui viennent de terminer « l’évaluation comparative de plusieurs véhicules avec un SUV sept places de classe 300 000 », nous avons quelque chose à dire à ce sujet. Allons droit au but : ceux qui s’attendent à ce que la version d’entrée à sept places soit bon marché, dorment dessus. À en juger par les informations de configuration, la version d’entrée de gamme du Chevrolet Trailblazer ne sera pas trop bon marché cette fois. Si je devais donner un chiffre précis, je pense qu’il commencerait probablement au-dessus de 250 000 yuans, voire au-dessus de 260 000 yuans. Parce qu’on compare encore le Highlander et le Touron, la configuration d’entrée de gamme du Chevrolet Trailblazer est bien meilleure que les versions d’entrée de gamme des deux premiers. La version d’entrée de gamme du Highlander est au prix de 239 800 yuans pour cinq places, et la version d’entrée de gamme à sept places est au prix de 248 800 yuans pour la version élite. Les gens de tout le pays savent que le prix de cette voiture ne sera pas réduit ; la version confort à deux roues motrices du Touron est au prix de 299 900 yuans. Le devis du concessionnaire sur la page produit Autohome est de 269 900 yuans. La question est donc la suivante : pensez-vous, du point de vue de la marque, à quel point le Chevrolet Trailblazer devrait être moins cher que le prix de ces deux voitures ? Une autre question est la suivante : voulez-vous que le prix « paraisse bon marché » ou voulez-vous que le prix soit « bon marché en termes de valeur réelle » ? Je ne pense pas que quiconque choisisse la première solution. Après tout, il y a de moins en moins de fabricants sur le marché qui proposent des configurations Beggar’s Edition (à moins qu’il ne s’agisse d’une version personnalisée pour les courses en ligne ou les achats en gros). Pour les utilisateurs privés, les modèles d’entrée de gamme sont « dès le départ ». En fait, la « haute configuration » n’est pas apparue seulement au cours des deux dernières années. Si je me souviens bien, la première à mettre pleinement en œuvre ce principe de tarification a été la nouvelle génération de voitures de classe C remplacées par Mercedes-Benz en 2014. Le prix est trop cher et la configuration est trop élevée. De ce fait, lors de son lancement, ceux qui disaient qu’il était trop cher et ceux qui disaient qu’il présentait un bon rapport qualité-prix se sont divisés en deux camps distincts. Les consommateurs ne sont pas dupes. Que le prix soit gonflé ou que le rapport qualité-prix soit avantageux, le volume des ventes nous le dira. Lors de l’achat, tout le monde ne regardera pas seulement le prix mais pas la configuration. Après avoir lu attentivement la liste de configuration du Chevrolet Trailblazer, je pense que la « configuration moyenne à haute depuis le début » du Trailblazer cette fois est non seulement très intelligente, mais révèle même dans une certaine mesure son ambition. Il y a deux raisons : 1. Un modèle phare doit avoir un prix phare. En tant que produit phare de la série Chevrolet SUV, le Trailblazer est également le produit Chevrolet national le plus cher sur le marché chinois. Le produit phare ancre la valeur de la marque. Pour un modèle ainsi positionné, si une stratégie d’entrée à bas prix est adoptée, cela non seulement rehaussera l’image de marque. Inconvénient, cela creusera également l’écart entre le Chevrolet Trailblazer et l’Equinox, qui se positionne comme un intermédiaire. SUV, pas assez clair. À en juger par la liste de configuration, Chevrolet a donné au Trailblazer presque les mêmes configurations que les modèles milieu à haut de gamme de ses concurrents. Je l’ai même confirmé plusieurs fois – est-ce vraiment la « version d’entrée » ? Plus de 30 configurations de sécurité incluent notamment le freinage dynamique, la détection de petite roue de secours, les invites d’atténuation de la force de freinage, etc. En termes d’airbags, il est équipé de deux airbags frontaux et d’airbags latéraux avant, ainsi que de rideaux d’air intégrés avant et arrière. . Une configuration standard « d’entrée » rare. En termes d’apparence, il est livré en standard avec des sources lumineuses entièrement LED à l’avant et à l’arrière, une configuration d’éclairage qui n’est disponible que dans les modèles haut de gamme des modèles ordinaires. Lors de notre évaluation statique, il était équipé d’un impressionnant toit ouvrant panoramique en deux parties, et même les configurations haut de gamme ordinaires sont facultatives moyennant un supplément d’argent. L’antenne en aileron de requin équipée et le porte-bagages en alliage d’aluminium ont également été offerts, tout comme la grille d’admission d’air active et les doubles sorties d’échappement spécialement présentées par le vendeur du magasin 4S. En termes de confort, la version d’entrée de gamme du Trailblazer est équipée de systèmes de gestion de l’air embarqués de haut niveau tels que la détection de la température et de l’humidité de l’air, un système de climatisation indépendant entièrement automatique à trois zones et un système anti-PM2,5. éléments filtrants de climatisation. Entrée sans clé et démarrage à un bouton, 8 Il existe également un écran LCD tactile de 4,2 pouces, et même un tableau de bord LCD numérique de 4,2 pouces et un système de réduction active du bruit et de sourdine ANC sont également équipés. C’est l’équivalent de ce que je considère comme le « top model » que nous avons effectivement photographié en magasin. Toutes les configurations confortables sont essentiellement disponibles sur la version d’entrée. En résumé, afin de donner au Trailblazer un prix d’entrée de gamme à la hauteur de son statut de « produit phare », Chevrolet n’a pas hésité à dépenser beaucoup d’argent pour « décentraliser » des configurations milieu-haut de gamme au prix de 300 000 yuans + par ses concurrents vers des modèles « d’entrée ». Alors la question se pose. Cela commence par des configurations moyennes à élevées. Alors, comment les configurations moyennes à élevées du Chevrolet Trailblazer devraient-elles être ajustées ? Deuxièmement, laissez la conception distinguer les niveaux de prix, pas seulement les configurations. Le modèle que nous avons photographié dans le magasin 4S était la version RS. Les informations de prévente du 20 mars indiquaient également que le Chevrolet Trailblazer aurait également une version Redline. De là, je juge qu’après que la version d’entrée de gamme « commence par des configurations moyennes à élevées », à mesure que les prix augmentent, ce que les consommateurs choisissent, c’est la personnalisation. L’ajout de modifications extérieures et intérieures plus officielles, ainsi que certaines configurations de confort telles que la ventilation/le chauffage des sièges, diviseront les niveaux de modèles en termes de personnalisation de l’apparence. C’est exactement le capital design que Chevrolet a accumulé au cours des deux dernières années. J’ai appris lors d’une interview précédente que les données de vente des terminaux montrent également que de nombreux consommateurs choisissent l’Equinox haut de gamme en raison de la version RS. Chevrolet est également rare sur le marché. , une marque qui peut avoir deux versions officielles modifiées de styles en même temps et avoir la possibilité de les utiliser dans toute la série. En termes de design, Chevrolet a une histoire à raconter. Cependant, avec le Trailblazer, il semble que Chevrolet ait l’intention de raconter cette histoire à l’extrême : le produit de voiture nue commencera par les configurations milieu à haut de gamme d’autres personnes, puis réalisera la division au niveau interne du produit à travers la conception et configuration de confort supplémentaire. Pour être honnête : c’est 10 000 fois mieux que de classer les niveaux de prix en fonction des configurations de sécurité : la vie des consommateurs qui n’ont pas les moyens de payer n’est-elle pas précieuse ? Conclusion du conducteur : Chevrolet a publié cette fois à l’avance la liste des configurations, qui doit avoir son utilité. Et ceux qui ont lu attentivement la liste de configuration et connaissent les prix de configuration des modèles concernés ne penseront pas que ce que j’ai dit « peut commencer à 260 000 » est une exagération. En plus des configurations mises en évidence ci-dessus, 2.0T+9AT, une suspension indépendante à cinq bras et plusieurs modes de conduite, ainsi que MyLink+système d’interconnexion intelligent des véhicules+système d’interconnexion intelligent des véhicules OnStar de nouvelle génération, sont toutes les puissantes capacités du système de SAIC. -GM qui donne du pouvoir aux pionniers en La valeur fondamentale du produit est irremplaçable, en particulier ce groupe motopropulseur, qui a reçu de très bonnes critiques lors de nombreux tests réels sur d’autres modèles. La suspension arrière utilise un type à cinq bras que l’on retrouve principalement dans les modèles sportifs de marques de luxe. Avec une suspension indépendante, on peut s’attendre à ce que le Chevrolet Trailblazer ait un meilleur niveau de performances dynamiques que le Highlander et le Touron. De plus, parmi les géants traditionnels, SAIC-GM est également celui qui est le plus compétent dans le développement de systèmes d’interconnexion embarqués. Et la « grosse voiture » est la vraie Chevrolet à mon avis. Sur le marché chinois, il est enfin arrivé dans le domaine où il est le meilleur. Chevrolet a évidemment dévoilé ses ambitions à partir de cette liste de configuration. La stratégie consistant à « commencer par une configuration élevée et un prix élevé » peut-elle ouvrir un nouveau marché pour le modèle phare de Chevrolet ? Je pense que la réponse sera bientôt révélée.Texte | Zhao Xiaochatu | l’Internet
